智慧高速霍乱时期的爱情

智慧高速霍乱时期的爱情

　　中描写了一段跨越半个世纪的爱情，主人公弗洛伦蒂诺·阿里萨这样向年近七十的费尔米娜·达萨表白：“费尔明娜达萨，我等待这个机会，已经有年9个月零4天，在这段时间里，我一直爱着你，从我k22眼见到你，直到现在，我k22次向你表达我的誓言，一生一世”。这段感情被称为文学史上最伟大的爱情之一。/p>

　　 从伟大的爱情转折到智慧高速未免有些生硬和尴尬，毕竟这是一篇假装严肃的行业分析文章，经过了三年的，智慧高速行业生态的变迁确实像极了古文拒绝表白的爱情中的男男女女，这里有最长情的陪伴和告白，但更多的是短时激情过后的冷静和隔阂；就像弗洛伦蒂诺虽然一生都爱着费尔米娜，但在他的一生中有2名情人，用了整整25本日记来记载他的风流韵事。

　　 回首三年（表白语录歌词）在智慧高速领域最主流的玩家仍然是BATH（表白伴奏），俗称四家大厂，这四家大厂像懵懂的青年新贵，辗转在各个高速业主名媛之间，那时的他们才华横溢激情四射，那时的她们年少多金清纯妩媚，爱情便自然而然的产生了，于是海誓山盟于是情定终身……

　　 但是一番干柴烈火缠绵悱恻之后，双方都迅速进入了“贤者模式”，首先是高速业主发现大厂似乎并不是想象的那么“行”，之后大厂也发现高速业主似乎也没有海誓山盟时的忠贞不渝，于是朱砂痣变成了饭米粒，小甜甜变成了牛夫人。

　　 在进入“贤者模式”后，大厂冷静了下来，针对智慧高速市场进行了重新的定位，其实最重要的就是认识到了自己的能力边界，这是大厂长期安身立命的核心能力之一：

　　 百度在京雄高速河北段同智慧高速初试云雨情后，并未将智慧高速全场景作为其核心能力进行，而是聚焦在了准全天候通行和基于百度地图的商业场景应用层面进行深挖，这和百度在地图和人工智能、自动驾驶技术积累有直接的关系。

　　 据悉近期百度又进阿里萨表白感知侧雷视一体机的布局，从整个百度集团角度看似乎并不符合百度的传统基因，但如果从他们交通业务小部门团队产业布局层面考虑，这未必不是一步立足长远的好棋。

　　 更加值得的是前期百度在广东中的“一张图”项目，个人认为这个项目可以看做智慧高速从儿童期进入少年期的一个生理标志，可以在一定程度上重新定义智慧高速中数字阿里萨表白感知的部署方式，也为智慧高速成为传统高速的刚需场景奠定了基础。

　　 但是稍显遗憾的是百度把这个项目做便宜了，西游记中佛祖说：“经不可轻传，亦不可以空取，向时众比丘圣僧下山，曾将此经在舍卫国赵长者家与他诵了一遍，保他家生者安全，亡者超脱，只讨得他三斗三升米粒黄金回来，我还说他们忒卖贱了，教后代儿孙没钱使用”。k吴孟达表白的商业运作思路，这个项目能否完成历史使命，还要看业主和百度如何把“一张图”的后继故事讲好。

　　 阿里在智慧高速上高光时刻来自于2021年的峨汉高速机电和智慧化项目的开标，阿里以联合体的身份中标，整体金额超过十六亿，如果这个项目顺利实施，也许可以成为阿里在智慧高速市场的里程碑；但是事以愿违，由于各种各样的因素这个项目一波三折，阿里似乎没有实现最初的目标。

　　 其实不得不承认阿里在智慧高速上的生态布局要明显优于其他三家，除了阿里云本身的能力之外，千寻、浩鲸、高德这些阿里系的小伙伴都给阿里在智慧高速领域的拓展提供有力的支撑，但遗憾的是阿里似乎并未将这些优势进行有效的整合，更多的项目还是基于商业运作；据说阿里交通团队主管也是峨汉成宜项目的操盘手也离开了阿里交通团队，估计在智慧高速领域近期不会有特别突出的表现，不会像之前的大包大揽，更多的会基于自己的云和图做细分场景供应商；不过虎老雄心在，重整河山待后生。

　　 腾讯在智慧高速领域进入最晚，也是边界感的一个，可以说在霍乱时期其他三家都在沾花惹草海誓山盟时，腾讯是k22一家没有下场狂欢的一个；这和腾讯的技术积累有关阿里萨表白文化强相关。

　　 我曾经和腾讯的交通团队进行过多次的交流，发现这个团队整体比较冷静，非常明确的知道自己的优势和劣势，简单来说优势就是基于微信的各种入口和长期运营在线游戏业务积累下来的引擎可以为高速公路的实时数字孪生提供引擎支撑，劣势是相对于阿里和百度，没有完整的地图和云平台的支撑、相对于华为，缺少硬件的基因；不过腾讯应该是比较好的把握了扬长避短的思路，前期在成宜高速的实时数字孪生的表现让业内眼睛一亮。

　　 另外值得一提的就是腾讯新近推出的智慧高速的“操作系统”，说起对行业操作系统的情结，腾讯应该起源于和广州地铁合作的“穗腾OS”，据称这是一个可以链接所有地铁子系统的城市轨道交通操作系统，可以说把操作系统的概念引入交通确实是个开先河的事情，尤其是针对轨道交通这种系统密集型的场景，对城市轨道交通稍有了解的人都知道相对于高速公路，地铁的支撑系统非常复杂，在短短的2、30公里的隧道内要部署信号系统、综合监控系统、AFC、通信系统等等，对于一个能够统筹的操作系统是有存在的意义和价值的；但是这种模型是否适用于高速公路这种“稀薄”场景还需要验证，操作系统的轻量化和通用化任重而道远。

　　 对于华为的公路军团，霍乱时期的爱情既艰难又难得；艰难的是从众望所归众星捧月般的高光时刻中认识自己的能力边界并守住自己的独特价值，难得的是军团似乎做到了这一点；可以说从智慧高速的概念诞生之日起，华为就走在了行业的前端，在一定的时期内确实引领了整个行业的方向，同时也给了自己和整个高速公路一个假象，就是华为可以提供完整的智慧高速方案并且完成完整的交付，就像一个懵懂的小伙向一个姑娘的海誓山盟，他是真诚的，她是相信的。

　　 但是生活是残酷的，一次次的尝试，从下一代阿里萨表白的试点工程，到延崇高速到 “一号公路工程”等等，都让华为和业主认识到两点：在智慧高速市场，华为不是全能的，同时华为也是不可或缺的。那么华为的独特价值到底在哪里，这个问题我相信我的那些留在华为军团的朋友们能够在不久的将来给我们共同钟情的行业一个完美的解答。

　　 这里需要说明的是，对于四个大厂的分析仅仅代表了我个人的认知，可以肯定的是不全面甚至不正确的，也欢迎大家批评指正；

　　 不过有一点高速的业主似乎在激情过后也清醒的认识到，对于大厂来讲，自己似乎并不是弗洛伦蒂诺心中的费尔米娜，而只是他2个情人中的某一个！说起来比起那种你侬我侬蜜里调油的短暂激情，智慧高速更需要的是那种能够长期坚守的不离不弃，BATH不是渣男但也不是良人，的位置其实是良师益友。